通用展示“三电”技术积累 纯电、氢燃料双管齐下

　　江淮机电网12月9日报道 通用汽车的核心竞争力在于通过实际应用来充分验证电动汽车的可靠性。基于此，通用汽车认为，未来仅依靠纯电动车技术并不足以实现零排放，电气化战略需要双管齐下，实现纯电动车技术和氢燃料电池汽车技术的同步发展。

　　通用汽车始终坚持和供应商深度合作，全程参与电池的研发、设计、生产和电池性能的测试验证。未来，通用汽车将不断降低电池拥有成本，“2020年，将降至100美元/千瓦时”。

活动现场

　　继今年9月宣布将于2025年实现“全面电气化”以来，通用汽车便围绕其“零事故、零排放、零拥堵”愿景不断深化布局。12月5日，通用汽车又在上海向媒体讲述了其实现电气化的具体路径，并展示其在电池、电机、电控——电气化三大关键技术领域的积累。

　　实际应用验证产品可靠性 纯电、氢燃料双管齐下

　　“对于汽车行业来说，实现零排放并非像变魔术那样简单。这需要包括零部件以及系统供应商在内的整个行业不断在实际应用中证明他们的产品价值，满足消费者的需求。”通用汽车电气化总工程师Jennifer Goforth表示，“这也正是通用汽车的核心竞争力所在：通过实际应用来充分验证电动汽车的可靠性。”

通用汽车电气化总工程师Jennifer Goforth

　　据Jennifer Goforth介绍，在全球范围内，雪佛兰Volt沃蓝达增程式混合动力汽车、雪佛兰Bolt纯电动汽车、凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车和其他电气化车型的车主们已累计25亿英里（约合40亿公里）的纯电动行驶里程。

　　而在通用汽车全球最大市场——中国，其也为中国消费者提供了更多本土制造的电动汽车解决方案，类型涵盖弱混、强混、插电式混合动力、增程式混合动力以及纯电动汽车；包括凯迪拉克XT5轻混合动力车、雪佛兰迈锐宝XL混合动力车、别克君越混合动力车、别克君威混合动力车、别克Velite 5增程式电动车、凯迪拉克CT6插电式混合动力车以及宝骏E100纯电动车。

凯迪拉克CT6插电式混合动力车

　　“这些电气化解决方案很好地满足了不同消费者的出行需求。同时，这些产品也有助于我们获得宝贵的市场洞察，深刻了解消费者需求，在不断学习中，完善制造工艺，追求卓越品质，逐步实现零排放的这一愿景。”Jennifer Goforth说道。

　　基于此，通用汽车认为，未来仅依靠纯电动车技术并不足以实现零排放，电气化战略需要双管齐下，实现纯电动车技术和氢燃料电池汽车技术的同步发展。“我们认为，混合动力技术和插电式混合动力技术，是从汽油和柴油汽车过渡到纯电动汽车的重要阶段。同时，我们对未来可以批量生产氢燃料电池汽车十分乐观。”

通用汽车前瞻技术科研中心

　　全程参与电池研发、测试 2020年成本降至100美元

　　Jennifer Goforth表示，在2023年之前，通用汽车计划在全球推出至少20款零排放车型，其中基于雪佛兰Bolt纯电动车研发经验打造的两款全新电动车型将在未来18个月内上市。

　　此前，通用汽车还曾宣布将于2016年至2020年间，在华推出至少10款新能源车型。为了更好地支持这些产品计划，通用汽车通过其合资企业上汽通用汽车，在上海投资了一家电池组装工厂，以便全面实现新能源汽车电池组的本土化生产。

　　而在电池等相关技术的研发方面，通用汽车在中国市场也是早有布局。“通用汽车拥有北美最大的电池系统实验室，并且于2011年在上海成立了一个姊妹实验室，专注于电池系统的设计、研发、测试到生产等环节。”

电池组检测

　　在当天的参观环节中，经济日报-中国经济网记者有机会实地感受，通用汽车在电池设计、检测等领域的研发实力和硬件条件。一个个功能迥异的实验仪器令人目不暇接，诸如检测电池排放气体成份、比例，观察1克某材料表面积……而能够同时检测96颗单体电池的实验室更是令人印象深刻。

　　通用汽车中国科学研究院电池工程师孔德文在讲解中无不自豪，“通用汽车始终坚持和供应商深度合作，全程参与电池的研发、设计、生产和电池性能的测试验证。而这，也恰恰是通用汽车可以在车用锂离子电池技术上做到如此领先的主要原因。”

　　据其介绍，通用汽车目前的插电式混合动力车型和纯电动车型上，普遍采用的是三元材料的锂离子电池，可以根据不同车型要求选用对应的三元材料。值得一提的是，通用汽车采用叠片式电池模块设计，每个电池模块，由电芯、换热片、隔热片等组成。这样的设计，使得电池模块的热管理效率得到大大提高。

通用汽车电池组

　　“根据北美地区雪佛兰Volt车主的驾驶数据，2011-2017年间，该车型纯电动行驶里程超过28亿公里，而电池故障率低于2%。”孔德文说，“我们的电池已被证明拥有高度的可靠性。”

　　“我们的工程师始终将安全性、可靠性和耐久性作为开发的首要原则。”Jennifer Goforth表示，在此基础上，通用汽车未来也将不断降低电池拥有成本，“2020年，将降至100美元/千瓦时”。（经济日报-中国经济网 记者郭涛）