郭鹏鹍谈中国汽车自主变速器之痛

　　近日，江淮机电网记者从中汽零检测部副部长郭鹏鹍处得知，自动变速器是中国汽车产业核心技术上的最大痛点，多年以来都难有突破。目前，自动挡车型的销量已经超过一半，其中，自主自动变速器的年配套量却不足5%。

　　自动变速器是汽车的核心技术之一。我国的自主整车企业宁愿高价去采购国外知名品牌的自动变速器，也不愿意给自主零部件企业一个配套的机会。这是为什么呢？
　　

创新之痛
　　

郭鹏鹍说，自主变速器之痛，是技术之痛，是企业之痛，也是品牌之痛，产业之痛，更是创新之痛。

如赣州齿轮厂先被江铃集团收购，与德国格特拉克合资，将工厂放在赣州开发区和于都两处，这过程中原赣州齿轮厂部分技术和销售团队不适应德国管理模式，后独立出来成立赣州市经纬汽车零部件有限公司，主要给韩国现代生产KD件、华晨汽车基本MT变速箱等，其后来研发7年左右的AMT变速器，因无法进入整车厂试装、运行和技术反馈，最后不得不胎死腹中。
　　

由江淮自主研发的6速DCT（双离合变速器），被视作是国内企业在自动变速器领域的最新成果和实质性突破，但如今，进入市场后的江淮DCT车型却难见踪影，原因是DCT的供应量有限，S5的DCT车型先期只在部分区域进行销售。虽然江淮自主研发的DCT虽然已经投放市场，但其表现尚没有得到充足的检验。与江淮相比，上汽DCT和比亚迪DCT的研发和产业化进程走得较快，但谈到目前DCT的配套量，两家企业也不愿透露。
　　

配套难是瓶颈
　　

目前，我国很多企业已经开始在汽车新技术的研发上下功夫，在智能驾驶、汽车互联、新能源汽车等相关领域上也取得了一定突破。但就自动变速器领域而言，国内车企取得的成果还很少。
　　

郭鹏鹍认为，“配套难”是制约我国自动变速器自主发展的关键问题。
　　

目前来看，只有垂直整合的产业模式才能推动自动变速器的市场化，使其有配套的机会。
　　

另外，即便已有企业推出了自主研发的自动变速器，但想要在市场上得到配套的机会则非常难。
　　

目前自主自动变速器的售价比外资低一些，但成本却高出很多。外资车企的产品更成熟且技术更先进，溢价空间也很大，通过价格挤压自主产品很容易。
　　

同时汽车整车企业研发自动变速器还有一定优势，可以获得稳定的配套数量，但像独立的变速器企业想要获得配套的机会，非常困难。对于零部件企业来说，目前的产品还不能说是百分之百成熟，但想要进步必须要靠失败的积累，否则一款产品开发后，没有市场的验证根本无法判断其真实水平。
　　

如此的境遇让自动变速器的自主发展陷入了恶性循环。没有配套的机会就不能让产品得到充分验证，缺乏验证就没有改进产品和技术的依据。最终的结果是，中国自动变速器与国外先进水平的差距越来越大。
　　

不仅如此，自动变速器成本和规模关系密切，国外企业的产品最小配套规模要达到每年30万台，国内企业的产品想要有竞争力至少也要达到每年10万台。否则，自动变速器单台成本无法降下来，会造成匹配和使用成本过高，失去市场竞争力。如果配套问题不能得到解决，我国自动变速器的产业化进程将受到阻碍。
　　

自动变速器产业发展是一个长期、大资金投入的过程，产品开发周期至少5年，研发投入过亿。如果迟迟没有收益，一些企业很难下定决心在自动变速器领域坚持下去。如此下去，企业的耐心也将受到考验。
　　

标准滞后影响产品研发
　　

作为汽车中的关键零部件，自主自动变速器迟迟无法突破，已经制约中国汽车工业由大变强的步伐。
　　

由于技术和产品被外资企业垄断，而国内的关键部件又非常短缺，导致如今国内车企推出的自动变速器技术落后、效率低下，CVT、AT尤其如此，几乎相当于国外30年前产品的水平。
　　

自主自动变速器产业正处于产品突破阶段，现有的产品均为近十年内开发，产品系列较为单一，仅解决了产品的有无问题，产品技术只能满足国家现阶段的节能目标，后续技术升级及平台拓展有限。此外，自动变速器控制软件的精确性标定与国外还有不小差距，不能完全发挥变速器机械机构的性能。总体情况是，国内已量产的自动变速器的技术水平与国外相比还有5~10年的差距。
　　

中外企业如此大的差距，给了外资企业在中国捞金的机会和空间，外资自动变速器在我国的定价很高，如一台采埃孚8AT在我国市场的售价3万元左右，而这台变速器在国外的售价仅为1500美元（折合人民币约9937元）。不仅是采埃孚，爱信等自动变速器巨头同样如此。它们几乎垄断了这一巨大的市场。
　　

外资垄断自动变速器市场，获取巨额利润，已经威胁到我国汽车产业的安全。
　　

几年前，政府也曾出面推动自动变速器的产业化，但效果并不明显。
　　

2008年，在国家发改委的主导下，一汽、上汽、东风、长安等12家国内车企联合成立了中发联投资有限公司（以下简称“中发联”）。随后，中发联与博格华纳公司以34∶66的股比合资成立了博格华纳双离合器传动系统有限公司。成立中发联的本意是将国内企业联合后再与博格华纳合资，开发和生产DCT变速器三大关键总成模块：双离合器总成、液压控制模块总成和扭转减震器总成，得到技术支持同时降低开发成本。
　　

然而，这种合作模式的效率并不高，且受到外方的制约很大，因此对自动变速器的产业化没有起到实质性的推动作用。
　　

对此，政府不应该用这种行政手段去鼓励某种自动变速器的发展，应该在科研经费、税收方面鼓励企业自主研发。
　　

另外，目前国内变速器行业标准仅有GB/T568.1，用以指导手动变速器总成的试验方法及判定。而自动变速器与手动变速器涉及到电气、液压的硬件差异、控制策略等软件差异，现有行业标准已不能指导自动变速器的开发，各大企业面临着产品设计完成后没有标准去验证，能否满足市场要求完全未知。